F-35: Le cheval de Saion?

Le F-35 (surnommé “Lightning II”) est peut-être l’avion de combat le plus controversé développé par les États-Unis ces dernières années. Il s’appelle “Le cheval de Savon”. C’est une bénédiction qui est un malheur, même le président américain Trump a publié Twitter, critiquant le coût du projet F-35 hors de contrôle.

Il s’agit d’un chasseur polyvalent à un seul siège, monomoteur et à trois bras conçu et fabriqué par les États-Unis aux États-Unis, Lockheed Martin, un chasseur doté d’une capacité de combat aérienne étendue qui vient en second lieu derrière le F-22. Le 14 juillet 2011, le premier F-35A a été officiellement livré à l’US Air Force et a commencé à servir.

Dans l’esprit de certains, le F-35 incarne la profonde accumulation technique des États-Unis: il s’agit de la machine à quatre générations la plus puissante au monde (la quatrième génération selon les normes américaines, la cinquième génération de normes russes); Dans mon cœur, le F-35 est une blague évidente.

Oui, c’est bien
L’avantage du F-35 réside dans le fait que les modèles Air Force, Navy et Marine Corps, qui peuvent contenir une seule machine et trois modèles, démontrent sa grande polyvalence et créent un modèle de coopération mondiale. Cela permet de devenir la “machine de quatrième génération avec le plus grand nombre de services”. De plus, il adopte le moteur de chasse avec la plus grande poussée actuellement, ce qui reflète la plus grande force de R & D des États-Unis et est également convoité.

Seul avion de la quatrième génération à pouvoir atterrir verticalement, le F-35 est plein de magie. Grâce à l’avantage du retardataire, il utilise les dernières informations des États-Unis et les dernières directives militaires pour démontrer le haut degré d’informations et les capacités de guerre électronique, bien meilleures que le F-22. Premier chasseur hautement généralisé de quatre générations de l’histoire de l’humanité, l’émergence du F-35 est absolument décisive.

Cependant, en raison de la conception rigoureuse, le F-35 a été submergé par le problème de poids excessif et de dépenses excessives du projet tout au long du processus de développement. En raison de la poursuite excessive de la généralisation de l’armée de l’air, de la marine et du corps des marines, les arts martiaux de style F-35 18 sont «identiques». Les diverses exigences imposées par les trois armées au projet, telles que bombes, voyages et information, ont rendu le F-35 gonflé et moins maniable, ce qui a affecté sa furtivité. Une des œuvres les plus ratées de l’histoire.

Il est difficile d’ajuster le public et pour évaluer le F-35 de manière objective et équitable, il faut partir de l’origine du projet.

CALF et JSF
Le programme CALF (General Low Cost Lightweight Fighter) est la clé pour comprendre le F-35.

Dans le passé, afin de remplacer l’ancien combattant “鹞” de l’AV8B, le US Marine Corps avait initialement trouvé la coopération britannique “en squattant”, mais les deux parties s’inquiétaient du processus de coopération et le projet final serait perdu. Bien que la coopération avec le Royaume-Uni ait échoué, l’AV8B est toujours confronté à un problème de plus en plus ancien.

En conséquence, les Marines ont fondé la célèbre “Bast Factory” de Lockheed Martin afin de poursuivre leurs travaux de recherche et développement. Lockheed Martin a non seulement fait un bon travail dans la tâche assignée par les Marines, mais a même dépassé les attentes initiales des Marines. Les ingénieurs de génie ont rapidement confié le programme CALF au Marine Corps – une solution d’avions d’attaque furtive STOVL (décollage court / atterrissage vertical) qui utilise une buse d’échappement pour un ventilateur. L’avantage de cette solution est que, si vous modifiez l’espace du ventilateur de l’ascenseur en magasin ou réservoir de carburant, c’est la version CTOL (décollage et atterrissage classiques) qui peut remplacer le F-18C / D du Marine Corps.

Après quelques recherches, le Corps des Marines a découvert que cette solution pouvait non seulement résoudre le problème de remplacement de l’AV8B, mais également résoudre le problème de remplacement du même F-18C / D vieillissant! La conception de ce chasseur furtif peut unifier la plate-forme, simplifier la logistique et réduire considérablement les coûts d’approvisionnement et de maintenance. Par conséquent, le Corps des marines a fusionné les deux projets STOVL et CTOL et a lancé CALF.

Si le projet F-35 devait à l’origine être conçu pour remplacer les AV8B et F-18C / D du Corps des marines des États-Unis, on peut dire qu’il est parfait: les Marines ont de faibles exigences en matière de performances furtives, de performances de combat aérien et de rayon de combat et ne nécessitent pas de surveillance. Pour les croisières à distance, les super manœuvres et les croisières supersoniques, il leur suffit d’un avion d’attaque capable de décoller et d’atterrir sur un navire ou un porte-avions qui atterrit afin de fournir un appui aérien immédiat à la force d’atterrissage.

Mais évidemment, l’histoire n’est pas finie.

Le projet des F-35 avait pour origine l’effondrement de l’Union soviétique: la Russie, qui était sur le point de “faire profil bas”, n’a pas encore émergé. Les États-Unis, désespérés et désespérés, n’ont pas regardé le monde. En conséquence, le Congrès américain a supprimé un grand nombre de projets coûteux en vue de réduire les dépenses fiscales.

À cette époque, le budget de l’US Navy était considérablement réduit: non seulement NATF (chasseur tactique avancé de la marine), mais même ATA (chasseur tactique avancé, également appelé A12), était annulé. Enfin, la Marine a proposé le programme AX (Advanced Attack Aircraft).

L’US Air Force cherche également à remplacer le chasseur-bombardier de nouvelle génération du F-111, dans le but de fusionner avec le programme AX de la Navy, tout en développant les versions Marine et Air Force, le programme A / FX. Plus tard, l’armée de l’air a proposé un programme de MRF (chasseurs polyvalents) pour remplacer le F-16, de plus en plus ancien, afin de s’aligner sur le plan ATF (le F-22 le plus récent), ainsi que le F-18C Les besoins de D, j’ai donc rejoint le programme MRF ensemble.

Carte des hypothèses du plan NATF

Toutefois, la situation a changé et le “président anti-guerre”, Clinton, est arrivé au pouvoir. A / FX et MRF ont été annulés.

Les forces navales et aériennes tombèrent soudainement dans le pétrin de personne après le chasseur. À cette époque, le ministère de la Défense proposait à la JSSA (aéronef d’attaque furtive commune) et à la JAF (aéronef d’attaque conjointe) un avion d’attaque et un avion de chasse, projets communs à la marine et à la force aérienne. Mais le Congrès se sentait toujours perdu, alors les deux projets ont fusionné pour devenir JAST (Joint Advanced Attack Technology).

En 1994, le programme JAST a été officiellement mis en œuvre et le major George Jurner en a été le premier responsable. Au cours de la mise en œuvre, le major général a découvert le programme CALF du Marine Corps: le programme CALF remplaçait l’AV8B (avion d’attaque) et le F-18C / D (chasseur), qui remplaçaient les forces navales et aériennes des avions d’attaque et des chasseurs de taille moyenne. Demande Si vous combinez CALF et JAST, vous pouvez réaliser l’unification des plates-formes aéroportées de l’armée de l’air, de la marine et du corps marin! Ce sera une quantité inimaginable d’énormes achats, et le faible coût d’être dilué à la limite!

Radar APG-81 équipé de F-35

Après plusieurs rebondissements, le programme JSF (Joint Strike Fighter) de 1996 a été officiellement lancé. Il s’agit du futur F-35.

Est-ce que vous blâmez le F-35B?
En regardant en arrière le développement du projet F-35, on peut aussi expliquer un point qui a toujours été mal compris: “L’échec du projet F-35 est dû au F-35B. Si ce n’est pas pour le type B, le F-35 a longtemps été Réussi! ”

En fait, le F-35B, qui ne descend pas verticalement, a entraîné le plan JSF vers le bas, tandis que le F-35A / C a entraîné le F-35B pour des besoins tels que la portée, la manœuvrabilité et la polyvalence. Je crains que le Marine Corps, moins exigeant, ait déjà récolté les quatre générations du favori.

Comparé au plan initial, le F-35 actuel est-il qualifié?

L’US Air Force ne souhaite obtenir qu’un avion d’attaque et un chasseur pouvant remplacer le F-16, qui est également un lanceur de bombes dans le système de l’US Air Force. Par conséquent, le F-35A répond aux exigences de la Force aérienne et, même ces dernières années, elle a l’intention de remplacer l’avion d’attaque A-10 par le F-35.

Le Corps des marines des États-Unis n’a plus qu’à remplacer l’AV8B et le F-18C / D; les exigences en matière de mobilité ne sont pas élevées et le F-35B est amplement suffisant.

La marine américaine veut remplacer l’avion d’attaque A-6 et le chasseur F-18C / D. On peut dire que le F-35C satisfait pleinement à cette exigence. De plus, la plus grande fantaisie de la Marine n’est pas sa capacité de combat aérien, mais sa puissante perception sans précédent du champ de bataille, ses capacités de fusion de données et ses capacités de combat reposant sur des informations. La Marine veut l’utiliser plus comme un nœud important dans les opérations basées sur l’information que comme une simple plate-forme de combat.

Par conséquent, bien que le F-35A / C ne réponde pas aux attentes psychologiques initiales de la US Navy and Air Force, il répond néanmoins aux exigences réalistes de la Marine et de l’Air Force.Au sujet du Marine Corps, leurs exigences ne sont pas élevées et le F-35B suffit à les mettre à l’aise.

Bon rapport qualité prix
La discussion sur la puissance de combat des F-35 a été très intense et le plus critiqué est sa performance au combat aérien. Beaucoup de gens pensent qu’en raison de diverses contraintes, il souffre d’un excès de poids et de formes, ce qui lui confère une forte résistance à la croisière, mais la furtivité n’est pas bon. Pour tomber verticalement, il doit utiliser les défauts inhérents à un seul moteur, ce qui entraîne sa défaillance. Avec la capacité de croisière supersonique et la super manœuvrabilité du prédécesseur F-22, il ne peut pas être considéré comme la véritable machine de quatrième génération.

Portrait de famille F-35, de gauche à droite: F-35C, F-35B, F-35A

Alors, quelle est la puissance de combat du F-35?

Regardez d’abord l’invisibilité du F-35. En fait, le terme “furtif” est le concept le plus mal compris par la majorité des supporters militaires nationaux. Strictement parlant, ce concept devrait être traduit en technologie à faible détection, c’est-à-dire à faible RCS (surface transversale radar). Beaucoup de gens pensent que si la conception de la machine de quatrième génération n’est pas aussi bonne que celle du F-22 ou de la machine à quatre générations, elle ne signifie pas furtive et n’est pas différente de la machine de troisième génération. C’est une vue complètement fausse.

Selon la définition, la machine de quatrième génération est encore plus connectée à l’extérieur: son corps RCS est beaucoup plus petit que la machine de troisième génération. Le RCS du F-35 est d’un ordre de grandeur inférieur à celui des avions traditionnels de demi-guerre, trois ou trois générations. Cela signifie que dans le cas de l’utilisation du chargeur intégré pour monter l’arme, lorsque le F-35 trouve l’avion ennemi, l’avion ennemi peut ne pas trouver la position du F-35 du tout et le F-35 est relatif aux trois générations conventionnelles ou Les chasseurs de trois générations et de demi-guerres sont plus susceptibles de se débarrasser du radar ou du suivi de missiles: dans le même état d’armes externes, le F-35 est également détecté plus loin que les chasseurs classiques de trois ou trois générations.

De plus, le F-35 possède également une capacité de détection double radar / infrarouge extrêmement puissante: le radar APG-81 AESA équipé du F-35 possède une capacité de détection puissante et constitue une véritable fonction de guerre électronique. Radar multi-fonctionnel actif multi-fonctionnel aéroporté. L’APG-81 est équipé d’antennes antennes réseau actives phares de dernière génération, de récepteurs / actionneurs hautes performances et des derniers composants T / R, avec imagerie SAR, guidage des cibles mobiles terrestres et maritimes et bien plus que de l’équipement. APG-77 sur le F-22.

De plus, le F-35 est équipé du nouveau système d’ouverture à ouverture photoélectrique aéroporté (EODAS). Le système comprend six sous-systèmes de détection et de détection infrarouges répartis dans six directions du fuselage, qui fournissent ensemble des dizaines de kilomètres de capacités de détection omnidirectionnelle à 360 degrés et d’alerte avancée pour le F-35. Le système EODAS et l’affichage du casque correspondant permettent au pilote de ne pas observer d’angles morts et d’avoir une vue panoramique du fuselage de l’avion. Le F-35 peut même attaquer les avions directement derrière lui. Lors d’un test mené par l’armée américaine en 2011, le F-35 s’est appuyé sur le système EODAS pour détecter et suivre avec succès un F-16 situé à 90 km et approché par l’arrière. Le casque est verrouillé de telle sorte qu’il est abattu avec une bombe de moyenne portée tout en maintenant l’assiette de vol. Ce type de conscience de la situation sur le champ de bataille que même le F-22 n’a pas, parmi les combattants actuellement exposés, le Chinois Chinese -20 équipé de ce système.

Le 27 septembre 2018, les chasseurs américains F-35B ont participé à des missions de combat pour la première fois. L’avion a décollé du navire d’assaut amphibie américain “Essex”

Dans la bataille aérienne, l’ennemi et l’ennemi doivent faire tous les efforts pour se laisser

Incapable de se verrouiller, en plus des manœuvres, il existe un moyen important d’interférer avec le radar et l’équipement électronique l’un de l’autre. La capacité de guerre électronique du F-35, même le F-22, est contre-productive: le F-35 ne nécessite aucun appui des E-3, RC-135, E-8 et EA-18G pour mener la bataille à son propre compte. Le US Marine Corps a même l’intention de l’utiliser comme avion de guerre électronique pour le Marine Corps.

Considérant que le F-35 se positionne comme un avion de combat relativement bas de gamme qui accorde la priorité au contrôle des coûts, il a atteint une capacité opérationnelle qui n’est autre que le F-22, une machine de supériorité aérienne haut de gamme. On peut dire que le F-35 est peu coûteux.

Gros homme flexible
Sa survie dans les batailles aériennes à venir dépend dans une large mesure du nombre de contre-mesures, et pas seulement de la manœuvrabilité de l’avion. Bien sûr, même s’il rencontre vraiment une situation qui nécessite une grande manœuvre, grâce à la puissante poussée du turboréacteur à double flux, le F-35 est tout à fait capable de ne pas tomber dans la bataille contre aucun chasseur.

Le F-16 est un chasseur reconnu doté d’une excellente capacité de combat aérien, mais en réalité, le F-35 a une poussée plus forte que le F-16 et sa capacité de pointe au nez est également supérieure à celle du F-16. L’avantage en vitesse angulaire et l’angle d’attaque élevé du F-35 lui permettent d’obtenir une plus grande chance de premier lancement ennemi et de première attaque ennemie. Il s’agit d’un «gros homme souple». La situation sur le champ de bataille évolue rapidement et, grâce à des frappes préventives, la probabilité de survie augmente considérablement. Le F-35A peut même décharger la 9G en surcharge lorsqu’il est plein de pétrole et d’armes, ce qui est presque impossible pour les combattants avec des armes extérieures.

Parce que le F-35 est conçu pour voler jusqu’au bord d’une enveloppe mobile à pleine charge, il est suffisamment maniable pour écraser l’adversaire dans la bataille avec la plupart des combattants. Je crains que cela ne se produise pas, et cela ne devrait pas se faire de cette façon.

Dans le fonctionnement du centre de réseau, le F-35 coopère avec le missile AIM-120D avec une liaison de données bidirectionnelle pour atteindre “peu importe après le lancement”. Une fois la cible lancée, elle peut être convertie en un état silencieux pour évacuer le théâtre sans donner à l’adversaire aucune chance de s’approcher de lui-même.

Le dernier principe directeur militaire du département de la Défense des États-Unis consiste à transformer l’avantage de l’information en avantage du champ de bataille. La pensée opérationnelle actuelle de l’armée américaine consiste à utiliser le plus possible la capacité de frappe au sol des missiles air-air de moyenne portée pour résoudre la plupart des menaces aériennes, puis pour évacuer le théâtre. C’est un schéma régulier de futurs combats aériens envisagés par l’armée américaine, qui n’envisage pas de traîner les combats aériens à la portée des missiles air-air à courte portée.

Le F-35 peut monter dans le chargeur 6 bombes de moyenne portée AIM-120 ou 4 bombes de proximité AIM-120 plus 2 AIM-9X / AIM-132 pour former 4 supports moyens et 2 supports vides. Si vous utilisez le mode plug-in, le F-35 peut monter 12 missiles à moyenne portée et 2 missiles à courte portée en tant que schéma de montage pour les missions de combat aérien américaines ou sur 8 montures. La bombe à fragmentation ajoute deux bombes de 2 000 livres, deux bombes à moyenne portée et deux bombes à courte portée, en tant que moyen de plus en plus utilisé pour la mission d’attaque au sol de l’armée américaine. On peut constater que le schéma de montage puissant et flexible est suffisant pour faire du F-35 un chasseur très facile à utiliser.

L’émergence du F-35 a propulsé la théorie du combat aérien à un tout autre niveau et son impact n’a été absolument égal à celui du F-22. Une compréhension correcte de la puissance de combat de plus de 355 F-35 a été produite, ce qui nous aidera à comprendre plus clairement nos adversaires.