“Crème électrique violette” -20

En 1997, les nuages ​​de guerre densément répartis dans le détroit de Taiwan venaient de se disperser: c’était la première fois que le premier avion de combat de cinquième génération au monde était retiré du ciel américain à l’extérieur de l’Asie: le F-22, dit Raptor. Cet oiseau de fer élégant a déclaré sa propre époque du tyran de l’air dans son rapport de faibles conduits F119-PW-100 “Moteur à turboréacteurs puissants” comme s’il pouvait déchirer le ciel comme un tweet acerbe.

La même année, lorsque les supporters militaires chinois ont intimement appelé le premier vol F-22 “Fofu Niangniang” dans le groupe 611 Chengdu Aircraft Industry, l’équipe d’ingénieurs dirigée par le designer en chef de Yang Wei a également lancé discrètement les chasseurs de cinquième génération en Chine. Projet de travail. La première machine de vérification technique J-20 a été fabriquée avec succès en 2009 et a effectué son premier vol à l’aéroport militaire Huangtianba de Chengdu en janvier 2011. Elle a été présentée avec succès au monde lors du spectacle aérien de Zhuhai en novembre 2016.

Depuis lors, la Chine est également propriétaire de l’avion de combat de cinquième génération doté de droits de propriété intellectuelle indépendants, après les États-Unis, et s’est hissée parmi les plus grandes puissances aériennes du monde.

Naissance de tempête
En 1996, la “crise de Taiwan” était relativement calme et maîtrisée par plusieurs parties, et elle a finalement été choquée.

Cependant, cette confrontation a donné à la Chine, à Taiwan et aux États-Unis une compréhension plus ciblée de leur puissance militaire. La “crise de Taïwan” a contribué dans une certaine mesure à l’apparition du F-22.

A cette époque, la force principale de l’armée de l’air populaire de libération était dominée par des modèles anciens et rétrogrades, tels que le -8 avec une performance radar proche et un seul radar.La -7 avec une performance supersonique mais une performance subsonique était même utilisée comme vitesse subsonique. Combattre J-6 … Ces modèles sont loin derrière le F-18E / F “Super Hornet” sur le porte-avions américain au niveau de l’équipement électronique, et non les F-5 “Warrior” et F de l’équipement principal de l’armée de l’air taïwanaise. -104 “Widows Maker” et combattants de l’armée israélienne dotés d’une capacité de frappe à l’horizon. En outre, l’armée taïwanaise a également installé un petit nombre de chasseurs “Tranchées” F-16 et de chasseurs Mirage 2000. Bien que n’ayant pas réussi à constituer une force de combat efficace, cette carte constituait également une carte importante pour l’armée taïwanaise.

Après la désintégration de l’Union soviétique, la coopération militaire entre la Russie et la Chine, qui a été rouverte 30 ans plus tard, a respecté le vaste contrat militaire conclu entre l’armée chinoise et l’Union soviétique et a livré à la Chine 24 aéronefs dotés de performances diverses, notamment en matière de mobilité. Su-27 “Flanker” chasseur, et en 1995 est parvenu à un accord pour exporter des lignes de production.

Cependant, pendant la “crise de Taiwan”, l’avion Su-27 de la PLA ne formait pas une échelle, son applicabilité opérationnelle était étroite, il manquait également d’une bonne coopération avec d’autres services et types d’aéronefs, il ne servait que de système d’avertissement et de frappe radar de moyenne portée. De plus, l’armée ne veut pas mettre le précieux Su-27, durement gagné, dans les airs. À ce moment-là, la Force aérienne de l’Armée de libération du peuple ne pouvait mener que des opérations de blocus coûteuses, mais n’avait pas la capacité de frapper avec précision et de confronter électroniquement, ce qui rendait difficile une attaque complète et efficace face à la puissance de feu dominante de la défense antiaérienne.

Après la fin de la “crise de Taïwan”, l’armée chinoise a minutieusement déterminé qu’elle n’était plus soumise à la conception et à la fabrication d’avions militaires, réalisant avec vigueur des forces aériennes de haut niveau et investissant dans de nouveaux équipements et équipements à des coûts élevés, notamment avec un grand rayon d’action et une forte mobilité. Développement du chasseur lourd bimoteur monoplace de cinquième génération pouvant tirer parti du combat aérien.

Terre à terre
Seul le chasseur 4S peut être appelé chasseur de cinquième génération (la cinquième génération selon la norme russe, la quatrième génération de la norme américaine), 4S: Stealth (le camouflage), Super Sonic Cruise (croisière supersonique); Super maniabilité (Super Mobility); avionique supérieure pour la sensibilisation au combat et son efficacité.

Avant le premier vol du F-22, les États-Unis avaient également développé une forme unique de chasseur-bombardier F-117 “Nighthawk” et un seul bombardier furtif stratégique B-2 doté de 2 milliards de dollars, ainsi que d’autres modèles furtifs, mais à proximité du chasseur. Le F-117 peut être appelé machine de quatrième génération, mais il n’a toujours pas atteint le niveau de 4S en termes d’indicateurs techniques.

Par conséquent, les chasseurs de cinquième génération auxquels les concepteurs de chasseurs du monde entier peuvent se référer ne sont que le F-22. Bien que le F-22 ait été développé plus tôt, il reste un avion de chasse presque parfait.On peut dire que le standard de l’industrie de la machine de cinquième génération n’est pas sur-personnalisé par le F-22. Qu’il s’agisse d’un avion de combat de type basique dirigé par le russe Su-57 ou d’un appareil de vérification comme India AMCA, TFX Turquie, F-313 Iran, KFX Corée, Japan Mind, etc., les idées de conception et la configuration aérodynamique sont bien évidemment dans le F-22. Les ombres sont sous la couverture.

Avion de chasse F-22 en cours de ravitaillement en vol

Le design du J-20 ne fait pas exception. En raison de l’ennemi imaginaire du F-22, le point de départ de conception de -20 doit être très élevé, sinon il n’a que peu d’importance. En raison de l’écart technologique entre la Chine et les États-Unis, en particulier l’espace moteur, dans la configuration aérodynamique de l’avion de combat, le 611 ne peut que trouver un autre moyen et se lancer sur la route qui lui convient.

Le développement d’un nouveau chasseur est un projet multidisciplinaire de grande envergure impliquant des centaines de majors. Le processus de R & D comprend l’élaboration de plans de conception, la conception préliminaire et détaillée, les essais en vol de production et de vérification, la finalisation finale, etc. Toutes les étapes et tous les liens nécessitent un grand nombre de liens entre les départements. J-20 est le produit d’une équipe si forte.

Parallèlement au développement de la nouvelle machine, la force scientifique et technologique des unités de support concernées se développe rapidement. En prenant comme exemple les matériaux composites, les types et les quantités de matériaux composites ont considérablement progressé. Comment laisser la nouvelle machine ajuster le design pour la première fois et profiter du dividende du progrès technologique est un défi de taille pour l’équipe de conception et l’équipe de fabrication.

«Chengfei» permet régulièrement au département de la force de l’Institut de communiquer de manière approfondie avec l’usine de composites et de promouvoir une coopération approfondie. L’application de matériaux composites sur le J-20 a été étendue des structures porteuses non principales à de nombreuses structures portantes principales telles que les ailes pour obtenir une structure intégrée, et le niveau d’application des matériaux composites pour les avions de chasse a été considérablement amélioré.

Au cours du processus de R & D, l’équipe a également dû faire face à de nombreux dilemmes. Par exemple, lorsque le système de gestion intégrée électromécanique a été ajusté, l’équipe système de la division en chef a constaté que, avec l’avancement des travaux de conception et de développement, si le système de gestion électromécanique existant était remplacé par une nouvelle architecture système, les performances de l’avion devraient être considérablement améliorées. Si vous passez à la nouvelle architecture, vous devez rétablir tous les travaux antérieurs qui ont été effectués. La probabilité élevée affectera le premier temps de vol. Si vous n’apportez pas de modifications, bien que le temps soit garanti, il sera entièrement retravaillé à l’avenir. Au final, les ingénieurs du système de gestion intégrée électromécanique ont modifié le plan et ont rattrapé le «premier vol» grâce à une coordination étroite.

C’est le travail ardu qui a fait du J-20 un produit phare réunissant les technologies de pointe de l’industrie aéronautique chinoise et devenant un symbole important du développement rapide des capacités de défense nationale de la Chine.

Chemin unique
J-20 adopte une queue à double queue différentielle à un seul siège, à deux coups et à mouvement complet, une entrée d’air à garniture de tambour DSI (sans entrée supersonique sans couche limite), un pneumatique de type canard avec aile supérieure anti-canard et voûte pointue Disposer et avoir une paire de nageoires pelviennes. La disposition originale “corps de levage, aile de côté, aile de canard” du J-20 confère à l’avion une bonne capacité de furtivité et de solides capacités de manœuvre et de supersonique.

L’une des caractéristiques les plus importantes de la J-20 est la disposition des ailes de canard, qui comporte une paire de petites ailes avant de chaque côté du fuselage avant. À l’ère de la Seconde Guerre mondiale, des pays ont étudié ce tracé aérodynamique et certains combattants célèbres ont adopté le tracé des ailes de canard, notamment “rafale”, “typhon” et “lion d’aigle”.

Dans les années 1960, l’Union soviétique a également vérifié le MiG-21 pour la disposition des ailes de canard, mais celui-ci n’a pas été adopté. Dans les premières années du journal “Dragon Wing”, le concepteur en chef du J-10, Song Wenzhao, avait mené une discussion approfondie sur cette mise en page et avait finalement appliqué le canard à la machine de quatrième génération – 10. Bien que l’évaluation de la configuration de type canard soit mitigée, celle-ci est appliquée à la machine de cinquième génération, optimisée pour équilibrer la contradiction et la force de portance du vortex, grâce à une conception ciblée.

Le J-2 0 utilise une suspension de magasin latéral. Le chargeur latéral peut être fermé dans l’état d’attente du missile et la performance furtive dans les combats est grandement améliorée.

Les ailes de canard et les doubles queues verticales du J-20 sont entièrement en mouvement, combinées à la bande de rive mobile entre l’aile et le canard pour la disposition générale. Le -20 utilise également des technologies de pointe telles que les systèmes optoélectroniques intégrés distribués et les radars à déphasage actif.

En termes de puissance, le J-20 actuel utilise un moteur scalaire, capable de répondre aux besoins du combat aérien. Pour la cinquième génération de chasseurs spécialement développés turbofan-15 “Emei” est déjà à la fin du développement, après le poids du moteur vectoriel “Emei” officiellement servi à 9, les performances du chasseur J-20 seront grandement améliorées.

En termes d’armes, le -20 utilise un palan à bombe latérale. Le chargeur latéral peut être fermé dans l’état d’attente du missile et la performance furtive dans les combats est grandement améliorée. Cependant, le nombre de bombes est relativement faible et on pense que cette lacune va changer avec le progrès décisif de la technologie de miniaturisation des missiles.

À trois pattes
À l’heure actuelle, la machine monoplace à deux générations et cinq générations dans le monde est très rare, et les modèles matures pouvant être comparés avec le modèle -20 horizontalement ne sont que les modèles F-22 et Su-57.

Du point de vue aérodynamique, le F-22 est un agencement aérodynamique classique à la forme aérodynamique avec une conception d’aile à papillon qui associe des croisières subsoniques et supersoniques. Le Su-57 fait référence à la forme aérodynamique du F-22 et ajoute de manière innovante une bande de bord mobile au bord d’attaque de l’aile, mais la disposition générale est toujours dans la même veine que le Su-35 et les lignes sont dures. L’aile de canard du J-20 ainsi que l’aile delta, l’aileron ventral et la disposition aérodynamique à double queue verticale, sont très caractéristiques, au sens de la conception, et le F-22 est identique à l’habitacle.

Du point de vue de la puissance, le moteur F119 utilisé dans le F-22 est un moteur vectoriel dont le rapport poussée / poids est égal ou supérieur à 10. Si vous utilisez la croisière supersonique, le F119 n’est pas garanti, il est la garantie de la maniabilité optimale du F-22. Le Su-57 utilise le moteur à réaction AL-41F1-117S, et le moteur lui-même peut être légèrement inférieur au F119. Le moteur du 20 -20 devrait être un moteur scalaire amélioré «Taihang» de fabrication nationale et il est hautement probable qu’il sera équipé d’un moteur vectoriel «Emei» national dans un proche avenir.

Du point de vue de la capacité furtive, le F-22 utilise une technologie furtive infrarouge avancée. Selon les données militaires américaines, la section transversale de réflexion du F-22 n’est que de 0,0065 mètre carré, ce qui est difficile à détecter par le radar. Afin d’améliorer la maniabilité, le Su-57 a même sacrifié certaines performances furtives et le nombre de faces parallèles sur le fuselage est réduit. Même avec l’admission d’air de type S, la capacité furtive est toujours légèrement inférieure. Le J-20 utilise généralement une conception furtive, mais la conception des nageoires canard et pelvienne n’est pas favorable à la performance furtive: la valeur de RCS positive (surface de réflexion transversale radar) est supérieure à F-22, mais doit être inférieure à Su-57.

En ce qui concerne le montage des armes, le fuselage du F-22 dispose de trois baies d’armes, en plus de la baie des armes à feu, à l’intérieur de laquelle se trouve le lanceur à éjection verticale de missiles LAU-142 / A «Amram» développé par EDO. Différentes missions de combat transportent une variété de munitions différentes. Son chargeur abdominal peut monter six missiles air-air. Outre le canon d’avion de 30 mm, le Su-57 est équipé d’au moins deux chargeurs intégrés et l’ensemble du compartiment des armes représente près du tiers de la capacité de l’avion, principalement chargée de missiles air-air à longue et moyenne portée. En plus de la mitrailleuse, le -20 peut transporter un missile de chaque côté du chargeur et le chargeur principal comporte six pylônes pouvant transporter six missiles air-air.

Du point de vue du radar aéroporté, le F-22 utilise le radar à réseau actif APG-77 perfectionné. En plus de la fonction radar traditionnelle, le radar intègre des fonctions telles que la détection du renseignement, les interférences électroniques et la communication, et prend en charge la détection de localisation passive. Le Su-57 est équipé du radar N036 conçu par l’Institut Jihmilov, doté de cinq antennes AESA (Active Electronic Scanning), pouvant être combinés à deux ordinateurs de bord pour repérer des cibles distantes de 400 km. Dans le même temps, 30 cibles aériennes ont été suivies et 8 attaques lancées. Le J-20 est équipé d’un radar AESA à réseau phasé actif d’une puissance de 24 kW qui détecte une distance de 200 km, suit simultanément 30 cibles et peut attaquer de 4 à 6 cibles.

Le -20 s’est déjà assuré de figurer parmi les trois premiers combattants mondiaux de la cinquième génération, ce qui témoigne également des progrès substantiels réalisés par l’industrie chinoise de base et l’industrie militaire au fil des ans. J-20 peut fondamentalement répondre à l’intention initiale de sa deuxième chaîne d’îlots révolutionnaire. Il semble qu’entre les deux, la “crise de Taiwan” date des 20 dernières années. Dans le détroit de Taiwan actuel, la comparaison des forces a été différente de la crise de l’année.

Cependant, il existe toujours un écart entre les niveaux industriel et technologique de la Chine et des États-Unis. Par rapport au F-22, le -20 a encore quelques plaques et contusions courtes. Si vous souhaitez être au même niveau que le F-22 et même le surpasser, alors le -20 aura encore un long chemin à parcourir. Grimper le sommet est une conviction que, bien que difficile, ce n’est que sur les plus hauts sommets que l’on peut voir des paysages plus beaux.